10月24日，保时捷Taycan在陕西西安行驶中突然自燃，火势凶猛，车身被大火完全吞没，最终只剩车架，无人员伤亡。
10月23日，上海徐汇区一辆理想MEGA在行驶途中突然起火，最终车辆也被烧成空架，所幸车内人员及时撤离，未造成人员伤亡。
10月13日，小米SU7 Ultra在四川成都天府大道南段行驶中，发生碰撞后起火燃烧，造成驾驶员死亡。
上述三起重大起火事件，均表现为突发性强、燃烧剧烈等特点。一时间让消费者陷入质疑：不是说电池经历过全球最严苛的测试了吗？怎么担心的问题还是出现了？电动车还能不能买？
历经全球最严苛的电池测试，电动车也未必“真安全”
雷军曾在发布会上提及，小米的电池采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55度满电的情况下，即使水冷不工作，也无明火无热蔓延；它的电池包也经历了全球最严苛的电池安全测试，其测试的安全项目数是国家标准的20倍，可靠耐久度的测试时长是国标的96倍。
而理想MEGA搭载的是麒麟5C电池，该电池应用了全球最高的热失效安全标准，即50℃冷却系统不工作的情况下也不会出现明火，并通过了130项安全设计指标和951项安全测试。
相比于小米和理想，保时捷Taycan则发生过多次高压电池召回事件，包括2023年10月、2024年5月和2024年11月。其中2024年11月这次涉及15906辆汽车，召回范围内的部分车辆，高压动力电池模组内部可能发生短路，极端情况下可能导致电池模组热失控，存在起火风险。
不过现在看来，就算经历过全球最严苛的电池测试，电动车也未必“真安全”了。
今年3月，工信部发布了动力电池“新国标”，这也被称为“史上最严的电池安全令”，2026年7月1日起实施。
相比于2020版，新国标主要增加了三个内容。第一个是将热扩散测试技术要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。
第二是新增了底部撞击测试，要求电池底部受到撞击后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
第三是新增了快充循环后短路测试，要求300次快充循环后进行外部短路测试，不起火、不爆炸。
虽然现在有部分车企宣布其电池已提前通过新国标认证，但在事故发生后，是否真的能做到不起火、不爆炸，还是未知数。比如，在今年5月20日，理想汽车就宣布过2022年及以后上市的车型均提前满足动力电池新国标，覆盖车型包括MEGA在内，但理想MEGA还是发生了这么迅速的起火事件，至于起火原因，目前尚未知晓。
为何电动车一旦起火就备受关注？
有不少网友会有疑问，燃油车也有起火的，为何关注度却没有电动车的高呢？的确，从应急管理部、市场监督管理总局、消防救援局等相关部门和机构发布的2024年中国交通事故起火数据来看，燃油车的起火概率约为新能源车的近3倍。但相比于燃油车，电动车一旦发生起火，留给车内乘员的逃生时间极短。
燃油车起火大多数由于油路泄漏或电路短路引发，火势蔓延相对缓慢，从冒烟到整车燃烧一般要2分钟以上，车内人员有充足的时间撤离。电动车则不同，火势蔓延速度极快，往往在短时间内就会吞噬整车，并且具有难扑灭、易复燃等特征。央视就曾报道，电车从见到明火到驾驶室起火仅64秒。
从此次理想MEGA的事件中我们也看到，车辆从车底冒出火花到火势迅速扩大，大概用时10秒，这是多么可怕的数字。所以，电动车起火才更受大家的关注。
如今，动力电池新国标虽然明确了更高的安全标准，但这并不意味着，未来电动车就不会起火、爆炸。电动车的安全问题，仍需车企与电池厂商共同投入研发、严格把控品质，只有真正解决实际使用中的风险隐患，才能让消费者放心选择。（文|鹿小燕）
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